Река цна
Было время, когда Россия была по-настоящему великой речной державой. Ни одна страна мира не имела столь хорошо приспособленных к местным условиям плавания речных судов. По месту строительства они делились на тихвинки, ржевки, новоторки, вышневолодки. Те, что ходили по течению, назывались сплавными. Против – гребными. Большинство из лодок были плоскодонными, приспособленными к плаванию на мелководье. На Вышневолоцкой водной системе господствовали барки. У них был корпус, отлично справлявшийся с быстрым течением, и небольшая мачта с рогожным парусом.
Размеры судов зависели от размеров каналов и шлюзов, и поэтому строго регламентировались законом. Длина барки могла быть не более 17 саженей. Другими словами, не более 36,5 м, а высота борта не более двух аршин – примерно 1,5 м. Крупных верфей для строительства речных судов в России не было. В основном, их строили крестьяне, живущие в селениях вдоль водного пути. Только в Вышнем Волочке ежегодно делали до 60 барок, 30 полубарок и до 200 лодок.
В год по Вышневолоцкому водному пути проходило три каравана – весной, летом и осенью. Большой караван формировался в Рыбинске, куда стекались десятки более мелких караванов с хлебом, лесом, железом, пенькой… На каждую барку нанимались лоцман и коноводы с лошадьми до Твери. Потом суда отправлялись в путь. К мачте привязывали бечеву, за которую лошади, идущие по берегу, тащили судно против течения. На всем пути было пять обязательных остановок – для перемены рабочих и лошадей, ремонта судов, оформления путевых документов: Тверь, Вышний Волочёк, Боровичи, Новгород и Новая Ладога. Проведенные вверх по Волге лошадьми, суда заходили в Тверцу. Здесь команда менялась, и уже тверской лоцман, наняв коноводов и лошадей, вел барку до Вышнего Волочка по Тверце против течения.
У Вышнего Волочка была ключевая роль на водном пути. Здесь суда переходили со взводного судоходства, то есть на конной тяге против течения, на сплавное. Для этого приходилось снимать мачты и малые рули и ставить ...
