Газ аа хлебный фургон

Фургон на шасси ГАЗ АА для перевозки хлеба. СССР 1936 г. АНС №34. К этой единственно возможной архитектуре транспортных средств для перевозки хлеба люди пришли еще в XIX веке. Первые крытые фургоны со стеллажами для деревянных лотков приводились в движение парой лошадей. Участь этих лошадок была незавидна. До начала войны многие мастерские по выпуску автомобильных кузовов получили заказы от местных властей, и начали производство кузовов в виде фургона для возможности перевозки хлеба непосредственно в лотках. Количество секций кузова определялось типом шасси, на котором он был установлен. Для шасси от ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ это количество равнялось трем, для ЗИС-5 и ГАЗ-51 – четырем. Каркас кузова выполнялся посредством набора из деревянных брусков, скрепляемых между собой с использованием болтов, шурупов и листового металла. Снаружи он был обшит фанерой, устойчивой к влиянию влаги, и листами металла. Вверху имелись отверстия для вентиляции. Внутри кузова были установлены специальные направляющие из уголка, ширина которых была строго установлена. На боковой части кузова обязательно наносилась надпись «Хлеб». Для удобства разгрузки двери располагались с правой стороны. Деревянные кузова-фургоны по этому проекту до войны стали строить по всей стране, но «успехи» были достаточно скромными. Самая крупная в стране московская автобаза треста «Хлебопечение» в 1935 году располагала только 265-ю специализированными хлебными фургонами, для удобства ремонта и эксплуатации разбитых на две колонны: колонну ГАЗ-АА и колонну АМО-З.

газ аа хлебный фургон автомобиль газ аа газ аа фургон газ аа 1:43 газ-аа фургон хлеб